Bonsoir à tous,

Merci Jean-Marie pour la doc du 2600D, je l'ai cherchée pendant deux ans.

Et grâce à Marpat j'ai gagné du temps, c'est toujours agréable de communiquer avec des gens sympa .

Si j'ai un peu de temps j'essaierai de mettre un peu plus de détails sur le 2600.

A+
Régis

Bonsoir Patrice!,

L'essieu est une version avec roulements à billes.

Cet après-midi j'ai coupé 3 stères sans problème mais j'ai remarqué qu'une des deux courroies "flotte" légèrement alors que l'autre est tendue, je pense que mon tendeur a trop de jeu.

Je n'ai pas trop le temps de démonter actuellement, on verra plus tard, je vais essayer de terminer dans l'état.

Bonne soirée

Régis

Bonjour tout le monde
Quelques nouvelles de mes dernières acquisitions qui sont deux nouveaux 2500.
Bon il faut que je me rappelle comment on met des photos.
Voila le message que je reçois : Impossible d'envoyer le fichier : dépassement de la taille totale de l'espace de stockage. (Espace restant : 183 Ko)
Au secours Jean Marie, Est ce que je dois ouvrir un post nouveau ?
Bon comme il est tard ou tôt, je vais faire dormir les yeux!!
A plus

Bon suivant les conseil de Jean Marie je réessaye
Arrivé du 2500 après pas mal de problème sur la route." />

Déchargement grâce" /> à celui qui me sert pour déneiger

Démontage de la boite pont et confection d'un support pour  avoir de la place dans mon garage.[img][/img]

Après démontage de la boite, découverte des dégâts.
Pignon de seconde avec une dent cassée et l'arbre avec un faut rond.
J'ai condamné le pignon et remonté la boite pensant mettre du temps pour trouver le jeux de pignon car difficile de trouver des pièces de boite de 2500.
Après une quinzaine de jours de recherche, coup de bol j'ai trouvé le jeux de pignon.
Redémontage de la boite et remise en état
[img][/img]

[img][/img]

remise en état de la fourchette par brasage[img][/img]

Il y avait aussi une cale de réglage qui était cassée.
J'en ai tourné une.
[img][/img]

[img][/img]

Peinture du capot moteur et décalcomanie pour finir après remontage et réglage de la boite[img][/img].
Le micro est propre et a été bien entretenue par un papy mécanicien.
Il avait changé le joint de culasse; puis il a monté un manomètre de température. et plus de problème après, sauf avec la boite.

Après réglage des culbuteurs et de la carburation, il tourne comme une horloge japonaise.
Le voila fini.
[img][/img]

Demain je mettrai la remise en état de mon cinquième 2500.
Mais avec lui j'ai eu beaucoup de boulot. Il vient de l'armée et a été vendu aux enchères.
Une photo de son arrivée à la maison pour vous faire patienter
Bonne soirée tout le monde.
[img][/img]

Bonjour
Bravo pour cette belle restauration !!!!
par contre, concernant le petit dernier, je ne savais pas que l'Armée en avait utilisé....pour le gazon au sein de la caserne ?

A+
JP de Nimes

Bonsoir Marpat,

Belle restauration, félicitations.

Juste un petit problème, tu as mis les autocollants à l'envers sur le capot. La pointe doit venir vers l'avant si je ne me trompe pas.

Fait attention pour le prochain.

A+,

bonsoir
Bravo Jean-Marie : tu as l'œil !!!

Merci Jean Marie pour ta remarque.
Pour les autocollants, comme ils étaient en bon état, je les ai masqués pour la peinture du capot.
C'est le papy qui les avait mis dans ce sens.

Voila la suite
Le carénage arrière en piteux état est cassé en cinq morceaux.
Le moteur est bloqué
Le carburateur est en morceau.
La pompe hydraulique est démonté et pas de raccords ni de durites.
Bref il y a du taff !
Tout est rouillé et grippé
[img][/img]

Après 15 jour de cure au gasoil, wd 40, rien à faire, le vilebrequin ne veux pas tourner avec une rallonge.
Donc déculassage pour voir ce qu'il se passe.
Bilan piston n°1 Bloqué.
Essai de chauffe du cylindre, mais rien à faire.

Après ouverture du carter inférieur démontage de la chemise avec la bielle du piston N°1.
Je me suis confectionné un faux piston plat afin de pouvoir appuyer sur le piston et une entretoise pour que la chemise repose sur une surface plane.
Doucement j'ai pu appuyer sur la tête du piston pour le décoincer et là il est venu sans casse.
Les segments étaient bien sûr collé.
Avec un cutter j'ai pu enlever la calamine et doucement j'ai pu décoincer les segment sans casse. Ouf!!
Les jeux à la coupe étant bon je ne les ai pas changer.
J'ai bien nettoyé chaque gorge et ainsi remonté et vérifié cela coulissait correctement.
Je me suis occupé de la culasse, démontage des soupapes et rodage. Après vérification de l'étanchéité problème sur une soupape du cylindre N°1 le siège est marqué profondément.
Le rodage à la main ne suffisant pas j'ai dû me faire un outil pour faire un rodage avec une perceuse sans fil et cala a fonctionné mais cela a pris du temps !!
[img][/img]

Y a plus qu'a remonter.
Changement des coussinets de bielle
Changement des joints d'embase des chemises, vérification des dépassement des chemises.
Remontage de l'ensemble.
[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

Après vérification de la pompe à eau elle doit être changée (roulements et fuites).
[img][/img]