Bonsoir à tous,

Le sujet que je vous présente à la suite, est simpliste pour les chevronnés, mais ce qui est simple n'est pas forcément chose à négliger.

Carter intermédiaire nettoyé
 

carter inférieur nettoyé


couronne


petit détail des pièces montées sur la couronne


vision des traces de frottement des lèvres du SPI sur la surface durcie de la bague (remarque: traces de quelques piqures d'oxyde)


Achat des pièces d'usure : Joint à lèvres et O-ring



Feutrine de 5 mm d'épaisseur


à suivre

Bonjour Lucky et les autres,

Ce n'est pas un T45A???

Tu as plus de courage que moi, pour l'instant j'ai envie de rien faire.

Tu as acheté tes fournitures en Belgique, peux-tu mettre les coordonnées.

Bonne restauration et merci de la partager avec nous.

A+,

Effectivement, c'est bien ton ancien T45A,  JM.

Comme les roulements fonctionnaient parfaitement, je ne les ai pas remplacés.
J'ai commandé chez 123 roulements.com :
4 O-ring OR 29.3-36.5-3.6 NBR90 à 0,69 €/pièce (2+2 de réserve)
2 joints à lèvres NBR-BC-42-62-7 à 9,95 €/pièce

et une grosse butée à bille 90/120 pour la construction de la brouette-Terra

Le démontage du carter inférieur n'a pas été trop difficile, juste un peu de couleur sur les filets des 4 vis à 6 pans creux.
Le nettoyage des surfaces et surtout des rainures m'a pris un peu de temps à cause de l'hermétique durci.

Vu quelques piqures d'oxydes m'ont décidé à un petit passage, à la brosse métallique sur disqueuse,  des bagues, des "circlips rondelle", des caches, et des couvercles.

Tiens à propos des couvercles, les hexagones d'entrainement ont disparus, pour devenir de beaux cercles.
Quand on voit les morsures sur l'hexagone de la couronne, pas compliqué d'imaginer l'état des couvercles.


Nous en reparlerons plus tard!

à tous

Lucky

suite,

Attention, en jouant avec la macro sans flash de mon bridge, j'ai des flous sur des clichés

phase 1: remplacement des O-ring dans les bagues (un peu de vaseline neutre favorise le glissement et le placement dans la gorge intérieure)

phase 2: Enduisage des surfaces de contact avec du LOCTITE 5922 et laisser sécher 30 minutes






phase 3: enfilage des bagues sur chaque côtè de l'arbre de la couronne



phase 4: assemblage des pièces constitutives  sur la couronne  1: circlip-rondelle 2: joint à lèvres 3: cache

phase 5 : mise en place de l'ensemble couronne dans les 1/2 logements du carter intermédiaire





phase 6 : placement du carter inférieur et serrage des 4 vis à 6 pans creux sans oublier les rondelles frein

Demain, si j'ai un peu de temps, je prendrai des photos des couvercles réparés, équipés de leur anneau de feutrine.

bonsoir à tous,

suite et fin

réparation des couvercles
Mais pourquoi se sont ils abîmés?
Les photos qui suivent, nous l'expliquent!



conception du pont T20 étant différente de celle du pont T45A, il est impossible de dédoubler la protection qu'apporte le couvercle par l'ajoute d'une cloche.
Donc pour réduire l'entrée d'éléments terreux derrière le couvercle, le collage d'anneau en feutrine suivie d'une bonne lubrification, garanti l'intégrité du cache.



voici maintenant la cause de la détérioration des couvercles



intercalaire mal conçu, l'hexagone intérieur de 26 est beaucoup trop profond presque 40 mm



alors qu'il faudrait


En fouillant dans mes bacs de récupération "ça pourrait encore servir", j'ai trouvé des buselures de manilles, diamètre intérieur de 16.



Introduite tel quelle dans l'intercalaire, j'obtiens la profondeur optimale recherchée.  (presque pas  , le Lucky)



En attendant la réalisation de nouveaux intercalaires (voir plans dans un autre sujet), elles me dépanneront amplement.

Conclusion de l'histoire:

Pour ne pas avarier les pont de nos Terra, il faut respecter scrupuleusement les dimensions et les concepts des pièces d'origine.

Bonsoir les forumistes.

pas de remarques sur le sujet, étonnant!

donc Conversation en sens unique!

Bonsoir a tous 
Qu'importe qu'il y ait ou non des remarques ...Ton exposé est un Tuto  et il se suffit a lui même 

merci de ton intervention, méninges en ébullition, en pardon Mcgyver !

Et aujourd'hui, les écossais se sont prononcés sur leur indépendance!

Infos de ce matin sur la radio," se promener en kilt, c'est comme parader en Porche! Elle ne se
tiennent plus!

Lucky

Effectivement le tuto se suffit à lui même.
Merci pour le partage  
En ce moment arrêt sur le "gut" pour me pencher sur tondeuse "h...a"

bonsoir a tous

depuis un certain temps je voyais apparaitre des traces d huile de plus en pus importantes sur mon T 45

apres avoir commande les joints d etancheite 42 62 7  chez 123 joint j ai attaque le demontage

le tuto de LUCKE m a motive pour attaquer (merci a lui)

au demontage(le pont n ayant jamais ete demonte) j ai constate de l oxydation au niveau de la portee des joints sur l exterieur des bagues metalliques demontables

j ai realise un petit montage simple pour polir l exterieur des bagues

montage (2 rondelles vis ecrou)



le montage dans le mandrin de la perceuse



et apres 5 minutes avec du papier de verre de 500



le resultat final



je vais egaliment changer les joints toriqes internes des bagues

cdt

Bonsoir camarade Cornot,

Parfait, ton polissage des bagues!
J'espère que tu ne t'es pas brûler le bout des doigts pendant l'opération.

Quand le remplacement des joints aura été effectué, ton brave T45 sera paré pour les 15 ans à venir.

bonsoir LUKE

je suis en train d adapter une charrue sur TERRA

et le soc pourra etre remplace par un buttoir






cdt

bonsoir a tous

l adaptation est terminee





et ca fonctionne




cdt

Bonsoir Cornot

 Encore une réussite , belle récolte de patates en perspective pour 2015 !

Bonsoir le agro bricoleurs,

Comme l'affirme Michel, tu anticipes fortement   tes adaptations pour les perspectives d'emploi 2015!

Pour ma part, je suis en train de réaliser une pipe d'admission avec régulateur qui accueillera un carbu Dellorto, pour mon T150.  (Adaptation presque identique que sur le T116)

Quant aux autres  gros projets Terra je les ai postposé pour l'hiver, vu que j'ai entrepris des travaux de voirie (en réemployant des vieux pavés de porphyre) et d'aménagement des abords.
Je copie, en miniature, notre Abbé Pierre

De plus, la saison de récolte des pommes s'étant avancée puisqu'elles tombent, en même temps que les noix, les soirées sont bien remplies.

A+

bonjour  a tous  : il n'est pas interdit de copier luke  au contraire  (  souhaitable  ) abpierre !

bonsoir a tous

ca y est mon pont T 45 est remonte avec ses nouveaus joints et tout a ete mis en peinture

remarque pour LUKE jes joints toriques 29.3 ep 3.6 sont tres dur quand il s agit de mettre la bague en place

l ensemble a de la GOULE la roue AV est une roue de tondeuse MTS








cdt

Bonsoir à tous,

Réponse à ta bonne remarque , mon cher Cornot,

Il faut justement que la mise en place de la bague équipée du nouveau O-ring soit dure.

justifications:
Avec le temps, l'O-ring va se laisser aller légèrement en perdant un peu de son élasticité.

1) La bague ne doit jamais tourner sur le bout d'arbre.
Les efforts de compression agissent à la même manière qu'un assemblage par frettage.
2) il n'y a pas de doute sur un possible battement radial, donc pas de fatigue d'oscillation sur les lèvres du joint SPI.

Il présente une belle figure ton buttoir à largeur variable, fardé à la "père Fouettard".

Par contre, j'épingle que certaines de tes couronnes de labour ne sont pas assemblées comme à l'origine. (Pour m'en assurer j'ai grossi ta photo)



la courbure de la dent doit passer au-dessus du carré d'entraînement. Cela sollicite moins les boulons de fixation vu la réduction des efforts en sollicitation composée.
exemple de sollicitation composée = traction + flexion ou compression+ torsion ou  traction + torsion + flexion.

Toujours content de pouvoir échanger des avis techniques avec des "forumistes" actifs et constructifs, tel que toi mon cher Cornot.



Sur le dessin des couronnes de labour, j'ai respecté ce principe d'assemblage.



A+

bonjour a tous

bonjourLUKE

merci pour tes remarques

au sujet du joint torique sur le pont demonte (qui n a jamais ete ouvert)les joints sont des 30 3

la preuve que ces joints sont plus petits en section que ce que nous montons c est que sur mon pont la fuite d huile se situait entre la bague et l arbre

la bague n etait pas entrainee par l arbre et le joint torique avait un plat d usure cote arbre

cdt