Bonsoir ,
Les photos de mtb, plus les photos du manuel d’atelier de jean marie confirme ce que je pensais , le montage d’origine possède que six ressorts , donc ton plateau n’est pas d’origine, soit il a été changer ou modifier!
Comme je vois que tu possède un tour je te conseil en même temps que tu vas réduire le disque a 7mn de rectifier l’ épaulement exterieur du moyeu du disque de 2mn parce que comme ton nouveau plateau est d’ocass il a pris du jeu , et quand tu vas débrayer, le plateau qui reçois la butée graphie va venir en contact de l ‘épaulement du disque ,soit tu ne pourras pas débrayer ou le frottement du plateau sur l’épaulement du disque fera tourner l’arbre primaire de boite a vitesse, et les vitesses craqueront quand tu voudras les passer , ou autre solution il faut dessertir les trois écrous du plateau les serrer de deux tours (si je souvient bien )cela a pour effet de faire reculer le plateau donc de supprimer le problème .
Cordialement jcc

Bonsoir a tous !

Citation :

réduire le disque a 7mn

...???C'est la cote d'un disque neuf ????

bonjour mcgyver
Non la cote d'origine c'est bien 8mn , j'ai écris 7mn parce que si tu reduis plus le disque, tu finis dans les rivets.
bonne journée jcc

Bonjour a tous !

Citation :

Non la cote d'origine c'est bien 8mn , j'ai écris 7mn parce que si tu reduis plus le disque, tu finis dans les rivets

Donc ,le pro qui a refait la garniture ,ne s'est pas trompé
Dans ce cas ,pourquoi vouloir réduire l'épaisseur du disque ....

Citation :

le montage d’origine possède que six ressorts

Plusieurs montages ,peut etre ...a moins que ce ne soit un mécanisme de 1050...mais la force des ressorts doit ,sans doute etre proportionnelle a la puissance du moteur
Sur un 1050 ,c'est un Mag 1045 et sur un 1030 ..c'est quoi ?

Bonsoir mcgyver
Je suis d’accord avec toi la réduction de l’épaisseur du disque n’est pas une solution orthodoxe mais cela a le mérite de faire fonctionner l’embrayage avec un mécanisme usagé .
Pour ma part ayant déjà réparer plusieurs embrayage motostandard et ayant eu les mêmes problèmes avec des mécanismes usagés mais encore en état de fonctionner.
Voila comment j’ai procédé sur les trois embrayages :
Montages d’un disque neuf épaisseur 8 mn
J’ai réduis la face ext du moyeu du disque de 2 ou 3 mn de manière qu’il ne dépasse pas 15 mn par rapport a la surface du disque pour les raisons que j’ai déjà évoqué.
J’ai dessertis les 3 écrous des doigts je les est resserré de deux tours si je me souviens bien ,de manière a faire reculer le plateau qui reçoit la butée graphite, autrement comme les mécanismes ont pris du jeu et avec l’effet de levier des doigts (qui amplifie le phénomène) le plateau appui d’abord sur le moyeu du disque avant de débrayer c’est pour cela que l’embrayage ne fonctionne pas .
Pour ce qui de la différence de pression des deux mécanismes de bilbil je ne suis pas étonné !, on retrouve les mêmes mécanismes sur des voitures, sur toute la production allemande (holder etc…;)de l’époque et je suis persuadé que pour chaque modèle, le tarage des ressorts et le nombre étaient différents selon de la puissance du moteur.
Cordialement jcc

bonsoir,

voici la suite.





c'est pas trés bon pour les coulisses mais bref c'est fait,







le hic c'est que j'ai trop de flexion donc il me faut des rondelles plus grandes.

Une comme ceci



et Voici la deuxième.

j'ai pas la matière mais elle arrive pour vendredi.



alors a suivre,

jcc, j'ai pas tout compris mais j'y réfléchis.

bonne soirée.

Bonsoir a tous !
Notre ami Jcc parle sans doute de la réduction de la hauteur du moyeux du disque ,(sur le coté le plus long ,celui qui vient vers la buté )

Citation :

le plateau appui d’abord sur le moyeu du disque avant de débrayer c’est pour cela que l’embrayage ne fonctionne pas .

Lapsus ,peut etre ....tu veux sans doute parler de la glace ?

Bonsoir mc ,
Exactement! Quand tu mets un disque neuf avec un mécanisme « usagé » le plateau d’appui de la butée graphite vient toucher le moyeu du disque et tu ne peux pas debrayer ( je me répète ),surtout que je me suis aperçu que selon le fabriquant du disque la proéminence du moyeu été pas la même ( je me répète encore ,maxi 15 mn ) , .
Bilbil si je peux me permettre: arrête d’usiner ton disque le problème ne vient pas de la,
En plus c’est normal la flexibilité du disque, ça sert a ce que les ferrodo du disque soit toujours en contact avec le volant et le plateau presseur , j ’insiste! remonte le disque dans le volant , installe le mécanisme serres les vis et fais nous une photo, on va trouver le problème !
Cordialement jcc

bonsoir,



jcc, comme j’ai fait un coté il me faut faire l’autre et je reste sur 7mm et je fait un essai.

voici le premier flasque terminé.



et le deuxiéme en cour.



la semaine prochaine je fait toutes les photos.

bonne soirée.

bonsoir,

voici la suite,







du Ø140 c'est le grand max pour mon tour. maintenant mon disque fait 7mm d'épaisseur.

remontage pour essai avec mon disque et le nouveau mécamisme.






le reste a suivre.

bonne soirée.

Bonjour à tous,

J'espère que cela va fonctionner maintenant avec tout les problèmes que tu as eu avec le remontage.

A+,

bonsoir,

avec un peut de retard par manque de temps voici l'avancement.

remontage de la cloche.

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je suis obligé de maintenir le levier en haut autrement le moteur tourne a fond.

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j'ai l'essence qui passe encore par ici. malgré un nettoyage.

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ici l'huile repasse par le bouchon

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voici une petite vidéo pour le bruit, car chez moi j'ai pas de son

https://www.dailymotion.com/video/x11g5uw_moteur-1031_webcam

d'autre part il ne débraye pas,:omer:  que du bonheurs.

je fait d'abord les fuites et pour le reste c'est encore a suivre.

bonne soirée.

 

Bonsoir bibil,
Je sais pas comment tu as vérifié le fonctionnement de ton embrayage ,pour ma part voila comment je procède :
Je prends un tube que j’enfile sur le levier d’embrayage (autrement sans le tube tu ne  peux débraye pas a fond ) , 
Je prends une clé plate ou a molette que j’ enfile sur le fer plat ou est fixé le flector ,
Moteur a l arrêt tu débrayes  si tu fais tourner  l’arbre de sortie de cloche avec la clé sans forcer c’est que ton embrayage fonctionne. 
Pour la fuite au bouchon de remplissage d’huile , j’espère que c’est qu’un problème de joint! 
Cordialement jcc

Bonsoir a tous !

bonjour a tous,

merci pour vos infos car je ne savais pas.

je regarde ce wk.

bonne journée.

Bonjour à tous,

Bonjour Bilbil,

Il y a quelque chose qui cloche avec ton régulateur. Regarde les deux photos.

Ton régulateur il est pas très catholique:



Régulateur complet et intacte:





Je crois que tu vois mieux ce qui cloche?????

A+,

bonjour a tous, 

merci pour les infos jean-marie, pour la barre de régulateur elle était déjà comme ça.

je regarde ce wk si j'ai du temps.

bon wk a tous.

bonsoir,

j'ai pas pu faire grand chose sur le traceur ce wk mai il me manque bien le ressort et sa tige donc une petite fabrication s'impose.

bonne semaine.

bonsoir,

après un petit moment de relâche et je m'en excuse car je ne peux tous faire. je reprend pour les vacances de noël mon 1030 car il faut le sortir,

non pas pour la neige mais pour les travaux.

pour le moment il me faut le remettre en route et le remonter et faire un genre de portique pour ne pas me faire chier a le porter ( moteur ) car je suis seul.

d'autre part j'ai changé d'ordi et perdu quelques adresse et numéro de tel.

qui peux me donné un n° pour les vacances car j'ai pas de net a la maison  

les photos suivront en janvier.  

bonne soirée.   

 

Salut bilbil

 Ou en es tu avec ton embrayage, as tu avancé      

 Je crois que j'ai le même problème que toi sur le 1031  

bonjour michel,   

j'ai rien pu faire pendant les vacances et rien fait en janvier, trop d'imprévu le samedi avec un mélange de poisse. mais sa arrive.

que t'arrive tu avec le tient   

bonne journée.  

Bonsoir bilbil , et les autres ,

  Et bien  j'ai le même problème que toi , soit le disque est trop épais  , soit c'est le mécanisme .En tous cas ça ce voit

Mon embrayage :



celui de Dom :




On peut noter les différences !
  Au premier démontage , je croyais que mon embrayage était d'origine , mais il a éte remplacé en 1986 ( d'origine Germany mais on ne voit pas la marque ),l'ancien proprio m' a remis la carte grise et avec il y avait une facture , il a éte acheté chez un marchand de pièces auto .
   Et comme il a été dit plus haut  , à l'origine il n'y a que six ressorts et le manuel d'atelier du 1031 le confirme aussi . Mais peut ètre qu 'avec neuf ,le tarage des ressorts est différent.
  Dom a dit que sur le sien ,il avait trouvé des rondelles intercalaires , c'était certainement pour remettre les doigts dans la bonne position . Ce que Dom a fait en re réglant les trois vis .

Sur mon 1031 (même mecanisme mais avec 9 ressorts au lieu de 6), il y avait des rondelles entre le mécanisme et le volant, lors de ma remise en etat, j'ai été obligé de retoucher au trois vis de réglage car la "glace' n'agissait plus sur les trois doigts, j'ai donc retouché les trois vis et contrôlé la planéité de la glace avec un comparateur, je pense que tu as le même PB que moi...


A+
Dom

Je vais en faire de même sur le mien , et je pense que le fait que les ressorts soit détendus en position embrayée ,pourrait étre à l'origine de mon fameux bruit .

  Dom est ce que ton embrayage fonctionne bien sur le 1031, avec  neuf  ressorts ?

Voila voila      A+




 

bonjour

oui, mon embrayage fonctionne nickel, après avoir "déverrouillé" les vis avec un petit outil maison (j'avais fait comme un petit burin d'environ 1.5mm pour ouvrir le verrouillage ) et j'avais fait dans une lame de tournevis plat une encoche au milieu, après le tournevis pour maintenir et une clef de 11
effectuer le desserrage sur chaque vis, vérifier que la glace tourne d'aplomb avec un comparateur resertir les vis avec un petit coup de burin...

c'est la seul solution que j'avais trouvé à l'époque et depuis c'est impec...

a+
Dom