Bonjour à tous,

Je commence par cette canicule à la restauration d'un de mes Terra, celui qui est en avant-plan avec le pont en couleur blanche. L'autre est déjà chez un de mes fils.



Le réservoir, je l'ai déjà démonté ultérieurement. Il est bien rouillé à l'intérieur, va falloir bien le dérouiller. Sur mon T45A, j'avais aussi du dérouiller le réservoir et avait à cette époque employé un produit superbe de chez RESTOM ( http://www.restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-134.htm )

Pour agrandir cliquez sur l'image:

     

Démontage, contrôle et réparation où remplacement des pièces du carburateur Gurtner qui est plein de crasse comme ont pourra le constater:




1) Le carburateur GURTNER:











2) Contrôle de la planéité, semelle OK, donc pas de prise d'air.



3) La le filtre à essence est abîmé:



La suite pour plus tard.  

Petite question pour le nettoyage du carburateur.

Y a-t-il quelqu'un qui a déjà fait l'expérience du nettoyage du carburateur au vinaigre?

J'attends vos réponses.

bonjour   jm

 le  vinaigre? ????????????
 
  CET POUR LA SALADE   

 pas pour les cabu ,,,,???

  A + 

Bonjour
Ce qui marche bien aussi , c'est le Coca Cola....
A=
jp

Bonjour à tous,

Merci pour vos commentaires.

Cela peut servir à ceux qui ont aussi un problème de carburateur Gurtner Type Z 14.5 740 pour moteur T114 et T116.

Bonsoir à tous,

La suite de la remise en état.

J'ai laisser reposer le carburateur démonté dans du vinaigre + citron. Il y avait quand même des crasses dans le vinaigre après une trempette d'une nuit. Après rinçage et nettoyage à l'essence.



Le carburateur avant et après.

Avant:



Après:



Il n'est pas complètement monté car je dois changer le filtre à essence. Je cherche !!!





Photos du piston, il a l'air en bon état. Mais l'air ne fait pas la chanson, donc je démonterais le tout pour ainsi me familiariser avec le Terra. Premier démontage moteur Terra en perspective dès lors.   

Bonjour à tous,

Petite parenthèse pour l'identification au sujet des carburateurs Gurtner.

Identification :

La référence du carburateur est frappée sur la cuve du flotteur. Dans le cas d'un Gurtner d'origine, cette référence se présente sous la forme suivante :



Z .14. 5 est le modèle du carburateur. Le nombre à trois chiffres indique la fiche de réglages Gurtner à laquelle il faut se reporter. Sachant que sur cette feuille de réglage figurent les numéros : de chambre, de gicleur et de boisseau. C'est, par exemple, grâce à ce document que l'on peut savoir quel gicleur doit avoir le carburateur. Utile pour vous assurer que votre carburateur est conforme à ce qu'il devrait être (c'est à dire fonctionner à merveille) et non pas un assemblage hasardeux réalisé par un ancien propriétaire.





Enfin, vous trouverez la date de fabrication du carbu : dans le cas de la photo ci-dessus février 1973.

Bonjour à tous,
Bonjour Jean-Marie,

Merci pour la doc et les infos.   A l'époque, les vues éclatées étaient magnifiques...

Je vois que la restauration avance bien. Pour le nettoyage des carburateurs, le nettoyeur à ultrasons donne également de très bons résultats.

Est-ce qu'on trouve encore des pièces de rechange de carburateurs (filtre à essence, joints, gicleurs, ...) en neuf, ou a-t-on plus de chance sur le marché de l'occasion? 

A bientôt,
Jean-Claude.

Bonsoir à tous,

Les doc en effet étaient bien faites à l'époque mecaradio.

J'ai trouvé un problème de l'allumage en effet je n'ai jamais su le mettre en route celui-ci alors que l'autre était parfait. Mon fils l'emploi d'ailleurs.

En enlevant le cache des vis platinés et du condensateur oh ma surprise. Bien que lorsque j'ai enlevé le volant et voyant la rouille dans le fond j'avais déjà des doutes.







Je crois que le rupteur et le condensateur je vais les remplacer par un module électronique.

Quelqu'un des suggestions à ce sujet et lequel je devrais prendre ?

bonjour jean marie
c'est pas beau en effet, essaie un module,je sais que certains n'aiment pas ça (risque de bobine hs) mais c'est le plus simple pour toi
le filtre c'est bon il est trouvé
amicalement
petit joueur

Bonjour à tous,

Y aurait-il quelqu'un qui à la doc sur le pont ou carter B32 ???

A+,

Bonjour à tous, Bonjour Jean Marie.

J'ai ça, si ça peut t'aider.





Bien cordialement.

Bonjour à tous, Bonjour Michel,

Merci beaucoup, c'est de cela que j'ai besoin en effet.

Je vais d'abord ouvrir le pont pour voir dans quel état il est comme je n'ai pas su le faire tourner. Si celui-ci est intact je pourrais faire une restauration complète de la machine, sinon il servira pour pièces comme mon fils à reçu le même qui lui fonctionne.  

A+,

Bonjour à tous,

Quelques vues du démontage du carter B32.













J'ai fais de cette façon pour sortir la pastille en dessous du carter derrière la vis sans fin. Forer un trou de 5 mm de diamètre et insérer une vis pour la retirer.  Ensuite au remontage il faudra faire une soudure pour boucher le trou.











La suite, un autre jour.

Bonjour à tous,

C'est la première fois que j'ai démonté un pont, il n'y a pas trop de pièces cela va encore. Je suis juste resté bloqué pour comment enlever la vis sans fin.     Un coup de téléphone à Michel (Le Cauchois) par mon ami Marc et le problème est résolu. (Pour Marc les communications sont gratuites vers l'étranger)

Le pont est complètement démonté et il n'y a rien de cassé. Les pignons, la roue hélicoïdale en bronze sont en bon état ainsi que les roulements. Comme tout est ouvert je vais changer tous les roulements, les joints spy et les feutres. Un bon nettoyage à déjà été fait de toutes les pièces.

Quand même une petite question, le roulement du bas de la vis sans fin, j'ai trouvé qu'il y avait un jeu axial. Est-ce normal d'après vous    

Quelques photos:







La suite et le remontage lorsque j'aurais les pièces commandées.

A+,

Bonjour à tous, Bonjour Jean Marie.

Il est en très bon état ton carter, bien révisé, tu n'en verras pas le bout.

Pour le roulement inférieur de la vis sans fin, je pense qu'il est préférable de le remplacer pendant que tout est démonté. Tu parles de jeu axial, est-ce un jeu du roulement dans son logement?... Si c'est le cas, il est peu être possible de la caler avec un " clinquant ". Il est préférable de supprimer tout jeu, si possible; le jeu écartant forcément la vis de la couronne, l'entraînement se fait alors moins à fond des dents.

Bon dimanche à tous.

Bonjour à tous,

Bonjour Michel,

Merci beaucoup pour l'aide et ta réponse. C'était juste pour savoir, car j'avais lu sur les rouges que cela pouvait être peut-être normal.



Je ne vais pas chipoter, je vais mettre partout des nouveaux comme cela je pourrais encore l'employer pendant 40 ans.    (61 + 40 = 101 ans) oui, ça va aller jusqu'à cet âge, après je ne fais plus rien.

Photos de la couronne de plus près:





A+,

Bonsoir à tous,

J'ai nettoyé et dégraissé le pont convenablement. Mis deux couches de primer et ensuite deux couches de rouge RAL 3000.

Voici les photos:





A+,

Bonsoir à tous,

Pour le moment, je ne continue pas la restauration de mon Terra. Comme vous le savez je suis occupé à mon atelier, mais dès que celui-ci sera fini, je reprendrais sa restauration.  

A+,

Bonsoir à tous,

Je vais quand même continuer mon travail de la restauration.

Aujourd'hui j'ai commandé le superkit pour le traitement du réservoir de chez Restom pour le T116. Je l'avais déjà employé auparavant pour le réservoir de mon T150 et c'est vraiment impeccable ce produit. J'attends de l'avoir pour continuer et faire tout les réglages nécessaires sur le T116.

J'ai déjà changé les rupteurs et la bobine.

Photos viendront après.

A+,

Bonsoir à tous,

J'ai reçu le superkit pour faire mon réservoir aujourd'hui, total du prix 43,10 euros dont 12,10 euros pour l'envoi.





Demain je vais pouvoir commencer le réservoir.

J'avais déjà montré des photos de l'intérieur du réservoir, mais je les montre à nouveau.





L'on voit bien que c'est bien rouillé et plein de crasse, vous verrez après traitement le résultat final avec le Superkit Restom.

La première étape est le nettoyage er dégraissage complet, cela prendra environs 24 heures car je vais laisser agir le produit pendant une nuit.

A+,

Bonsoir Jean-Marie 
  Tu serais sympa de nous faire suivre en images les différentes étapes du traitement ,ça nous permettrai de constater l' éfficacité du produit .

 Mais te connaissant , je pense que c'était certainement ton idée .

 Merci d' avance

Bonjour à tous,

J'ai enfin continué un peu la restauration. J'ai continué avec le réservoir. Les photos de l'intérieur sont pas formidables mais je vous assure que c'est impeccable à l'intérieur et il n'y a plus de rouille. J'avais d'ailleurs déjà employé ce produit avec un autre réservoir il y a déjà plusieurs années et il est toujours impeccable.







Mise en couleur du réservoir avec du RAL 9001



Mise des autocollants que Dof45 du forum des rouges m'a envoyé si amicalement et ils sont parfaits.







Le reste suivra.

A+,

Bravo Jean Marie, il est plus beau qu'un neuf ton réservoir. Le moteur va être content!... et le propriétaire aussi.

Amicalement.

bonjour JM,

Regardes tes MP.
En regardant de plus près, la photo du dessus du moteur, la position du déflecteur-régulateur confirme ma réponse à ta question téléphonique d'hier.
Il faut retendre le ressort. Moteur à l'arrêt, le déflecteur doit basculer vers le carburateur.
Ton Gurtner, après le nettoyage que tu lui as prodigué n'est pas avarié.
Je te rappelle que je tiens son frère, à ta disposition.